'Fremstillingsansvaret' i nye energikøretøjer: Ansøgningsadgangskode til teflonledningskabel

I nye energikøretøjer er kabler som "neurale netværk+energifartøjer", der transmitterer komplekse signaler og elektrisk-højspændingsenergi. OgTeflon ledningskabelskiller sig ud fra det takket være deres evne til at "bygge". Lad os først tænke på, hvor barskt arbejdsmiljøet for nye energikøretøjer er: Temperaturen svinger dramatisk under batteriop- og afladning, temperaturen inde i bilen skyder i vejret efter at have været udsat for sollys om sommeren, og den lave temperatur om vinteren gør mange materialer sprøde; Der kan også være elektrolytlækage i batterirummet, og chassisets kabler skal modstå vibrationer og muddererosion. Højspændingssystemets isoleringsevne kan ikke tages let på.

Traditionelle kabler er tilbøjelige til "kædefejl" i disse scenarier, såsom almindelige PVC-isolerede kabler med lave temperaturmodstandsgrænser, som blødgøres og deformeres ved høje temperaturer og er tilbøjelige til at revne ved lave temperaturer. Men Teflon (videnskabeligt navn polytetrafluorethylen) materiale er naturligvis ikke bange for disse: det har super høj temperaturbestandighed, kan arbejde stabilt selv ved temperaturer på 200 grader Celsius, og vil ikke blive skørt om vinteren selv ved temperaturer under minus ti grader Celsius; Kemisk stabilitet er uden sidestykke, og ætsende stoffer som batterivæske og oliepletter kan slet ikke skade det. Endnu vigtigere er det, at dens isoleringsydelse fast kan holde sikkerhedslinjen i det højspændingsmiljø, der almindeligvis anvendes i nye energikøretøjer, uden risiko for lækage. For nye energikøretøjer, der stræber efter sikkerhed og holdbarhed, er Teflon-isoleret ledningskabel naturligvis blevet et uundværligt valg.

For at komme ind ad "døren" til nye energikøretøjer skal Teflon-isoleret ledningskabel passere gennem en række standard checkpoints. Disse standarder er som "kvalitetsmanualer", der sikrer, at hvert kabel opfylder sikkerheds- og brugskravene, hovedsageligt opdelt i tre kategorier: nationale standarder, industristandarder og bilfabrikanters egne "tilpassede standarder".

For det første er den nationale standard fundamentet, som er den mest grundlæggende 'røde linje'. For eksempel er GB/T 37133-standarden specifikt rettet mod høj-ledningsnet til nye energikøretøjer med klare krav til salttågemodstanden og vibrationsstabiliteten af ​​New energybilkabel. Saltspraytesten skal for eksempel tåle 48 timer, og selv i fugtige og salte omgivelser ved havet vil den ikke ruste; Signalafbrydelsestiden under tilfældig vibration bør ikke overstige 1 mikrosekund for at undgå signalforstyrrelser under køretøjets drift. Der er også industristandarden QC/T 1037, som tilføjer en "sikkerhedslås" til høj-kabler, der kræver, at de kan modstå høj-spændingstest i 1 minut uden nedbrud under specifikke spændinger. For almindeligt anvendte højspændingssystemer skal de for eksempel være i stand til at modstå spændingsstigninger på 8kV eller endda 10kV.

Dernæst er raffineringen af ​​rækkeetiketter for at imødekomme de "særlige behov" i forskellige scenarier. For eksempel fokuserer IEC 62153-seriens standard på elektromagnetisk kompatibilitet, da der er for mange elektroniske enheder i nye energikøretøjer. Hvis kablers anti-interferensevne er dårlig, vil det påvirke den normale drift af navigation, radar og andre systemer. Denne standard kræver, at skærmlagets dækning af ledningskabel til nye energibiler når mindst 85 %, hvilket effektivt kan blokere elektromagnetisk signalinterferens.

Endelig er der bilselskabernes "tilpasningsplus". Forskellige bilfirmaer har forskellige køretøjsdesign og batterilayout, og deres krav til kabler vil også være mere specifikke. Nogle bilfirmaer bruger f.eks. 800V højspændingsplatforme-, som kræver kabler til at modstå større strømme, mens de kontrollerer temperaturstigningen; Nogle bilfirmaer fokuserer på at optimere det indvendige rum og kræver, at kabler er tyndere og mere fleksible for nem ledningsføring i snævre rum. BYDs e-platform og Teslas højspændingssystem- har begge deres eget sæt acceptkriterier, og kun dem, der matcher perfekt, kan vælges.

Hvis standarden er "passeringslinjen", så er det tekniske krav "fremragende linje". Et kvalificeret Teflon-isoleret ledningskabel til et nyt energikøretøj kræver omhyggelig overvejelse af hver detalje, fra materialer til struktur til håndværk, med fokus på tre kernedimensioner.

Den første dimension er materialevalg, som er grundlaget. Teflon isoleringslag kan ikke laves af almindelige materialer afslappet. Polytetrafluorethylen med høj renhed skal vælges, og nogle tilføjer endda fluoreret ethylenpropylencopolymer for at øge slidstyrken og fleksibiliteten. Lederdelen har også sine egne krav. Det er ikke nok at bruge en enkelt tyk kobbertråd, men at bruge flere tråde af tynd kobbertråd kombineret og snoet. For eksempel har nogle designs nitten sæt trådkerner, der hver indeholder syv tråde af tynd leder. Dette kan forbedre fleksibiliteten, lette bøjning og ledningsføring og reducere varmeudvikling, når strømmen passerer igennem. Desuden er diameteren af ​​hver lederkerne og tykkelsen af ​​isoleringslaget strengt kontrolleret. For eksempel må isoleringslagets ydre diameterfejl ikke overstige 0,15 millimeter, og koncentriciteten skal være større end 70%, ellers vil det påvirke isoleringseffekten.

Den anden dimension er strukturelt design, som skal balancere "ydeevne og praktisk". Ny energibilkabelikke kun har brug for stærk ydeevne, men også nødt til at tilpasse sig det komplekse installationsmiljø inde i bilen. For eksempel er bøjningsydelsen afgørende. Til hyppigt bevægelige dele som bildøre og chassis skal kabler kunne modstå millioner af bøjninger uden at gå i stykker. I dag kan godt teflon-isoleret trådkabel i industrien opfylde kravet om en bøjningslevetid på 10 millioner gange. Der er også en afskærmningsstruktur, som normalt anvender et flerlags afskærmningsdesign. Ud over Teflon-isoleringslag er metalvævet mesh også tilføjet for at forhindre elektromagnetisk interferens og forbedre den mekaniske styrke, så man undgår at blive ridset af skarpe dele.

Den tredje dimension er proceskontrol, som er 'kvalitetssikring'. Eksempelvis skal temperaturstyringen ved ekstrudering af isoleringslaget være præcis på millimeteren. Hvis temperaturen er for høj, vil teflon nedbrydes og forringes, mens hvis temperaturen er for lav, vil isoleringslaget blive ujævnt, hvilket giver bobler eller revner. Der er også teknikker til ledersnoning ved at bruge en kombinationssnoningsproces for at gøre hver kobbertråd arrangeret mere kompakt. Dette gør ikke kun udseendet mere rundt, men forbedrer også vedhæftningen til isoleringslaget, så man undgår at løsne sig under brug. Efter at produktionen er afsluttet, skal hver batch af kabler også gennemgå en "helkropsfysisk undersøgelse", såsom at bruge specialiseret udstyr til at kontrollere for pinholes i isoleringslaget og kontrollere anti-brudevnen gennem trækprøvning. Først når alle indikatorer opfylder standarderne, kan de pakkes og sendes til bilfirmaets produktionsværksted.

Med udviklingen af ​​nye energikøretøjer i retning af høj rækkevidde, hurtig opladning og intelligens, opgraderer Teflon-isolerede ledningskabel også og spiller et puds. Nu om dage kræver bilfirmaer ikke kun, at kabler "bæres", men håber også, at de trods alt kan blive "lettere" -, hvis kropsvægten reduceres lidt, kan rækkevidden forlænges med et par kilometer. Så industrien begyndte at udvikle tynde-væggede Teflon-isoleringslag, hvilket reducerede tykkelsen og samtidig sikrede isoleringsydelsen og erstattede nogle kobberledere med lettere legeringsledere, hvilket ikke kun reducerer vægten, men også ikke påvirker ledningsevnen.

Intelligens har også stillet nye krav til Ny energibilkabel, såsom behovet for et stort antal sensorer til at overføre data til autonom kørsel. Kabler skal ikke kun være anti-interferens, men også i stand til at understøtte højere transmissionshastigheder for at undgå dataforsinkelser, der påvirker beslutningstagningen-. Derudover er genbrug også en ny trend. I øjeblikket udvikler nogle virksomheder genanvendelige teflonmaterialer for at muliggøre miljøvenlig bortskaffelse af skrottede kabler, hvilket er i tråd med det grønne koncept med nye energikøretøjer. Det kan siges, at udviklingen af ​​teflon-isoleret ledningskabel altid har fulgt fodsporene på nye energikøretøjer, der både har fungeret som en "gammel partner" og en "ny kammerat".

Hvis du stadig ønsker at dykke dybere ned i de tekniske detaljer i New Energy Automotive wire Cable, eller ønsker at lære om kabeltilpasningsløsninger til forskellige køretøjsmodeller, er du velkommen til at kontakte vores fagfolk til enhver tid(luna@ironflon.com). Uanset om det er brancheforespørgsler, tekniske konsultationer eller efterspørgselsmatching, vil vi reagere hurtigt og hjælpe dig med at afklare problemerne.